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Ces deux outils résolvent des problèmes différents et la plupart des foyers finissent par posséder les deux, à un an d'écart. Un booster est un secours : un fort courant pendant quelques secondes. Un chargeur — et surtout un mainteneur — est une prévention : des heures ou des mois à tenir une batterie là où elle doit être. Achetez celui qui correspond à l'usage de la voiture.
Commencez par la question : la voiture dort-elle, ou roule-t-elle ?
Le chargeur Dino KRAFTPAKET 4 A nomme ses chimies — plomb-acide, ouvert, sans entretien, gel et AGM y compris start-stop — tient une charge de floating, et reprend son programme automatiquement après une coupure de courant. Quatre ampères, c’est lent exprès : le travail d’un mainteneur se compte en mois, pas en heures.
Le booster Dino KRAFTPAKET 600 A est le seul pack d’ici à publier des chiffres comparables : 600 A de courant de démarrage, 66,6 Wh de capacité et un maximum annoncé de vingt tentatives. Soixante-six watt-heures passent aussi sous le seuil de 100 Wh que les compagnies aériennes appliquent couramment.
Le CTEK MXS 5.0 ajoute la compensation en température, qui est la fonction que rien d’autre n’a à ce prix — la tension de charge correcte dépend de la température, et un chargeur qui l’ignore sous-charge tout l’hiver dans un garage froid.
L’AstroAI B8 est annoncé à 329 g et publie une plage de fonctionnement de −20 à 50 °C, qui est la spécification qui compte le matin où l’on en a besoin.
Testez la batterie. Le TOPDON BT100 fait des tests de batterie, de démarrage et de charge en quelques secondes, et c’est la façon la moins chère de savoir lequel des trois problèmes vous avez vraiment.
Des cosses propres et serrées. Une part surprenante des refus de démarrage est une croûte verte plutôt qu’une batterie morte.
6 V et 12 V · 4 A · plomb-acide, liquide, sans entretien, gel et AGM annoncés · testeur de batterie intégré · charge de maintien · mémoire après coupure
Un mainteneur avec testeur de batterie intégré : il nomme les chimies qu'il accepte, tient une charge de maintien, et se souvient de son programme après une coupure de courant.
Idéal pour : Une deuxième voiture, une ancienne ou une moto qui reste à l'arrêt entre deux sorties.
≈ 29 €
12 V · compensation en température · mode de récupération RECOND · programme AGM · du fabricant du premier chargeur intelligent 12 V
La référence de ce rayon : compensation en température, mode de récupération pour batteries très déchargées, programme AGM, et un profil de charge utilisé par plus de quarante constructeurs automobiles selon le fabricant.
Idéal pour : Qui compte n'avoir qu'un chargeur pendant dix ans, et qui a une batterie AGM.
≈ 69 €
Non. Il délivre du courant pendant quelques secondes et c'est l'alternateur qui charge ensuite. Une batterie profondément déchargée demande des heures de chargeur, et les trajets courts après un démarrage de secours remettent rarement ce que le démarrage a pris.
Le profil de tension de charge. La chimie AGM accepte une tension d'absorption un peu plus élevée qu'une batterie plomb ouvert classique, donc un chargeur sans ce mode la laisse en permanence en dessous de la pleine charge.
Parce que « à plat », « usée » et « pas rechargée » se ressemblent depuis le siège conducteur et appellent trois réponses différentes. Un testeur les sépare en dix secondes.
Les valises, les crics et les coffrets de douilles varient de trente euros ou plus sur l'année, et les plus grosses « remises » tombent souvent au prix auquel le même modèle se vendait six semaines plus tôt. UniverTrack suit l'historique réel des prix chez les marchands, repère les fausses baisses et vous alerte quand c'est vraiment le moment d'acheter.
